原标题：
飘渺不定的战星——年KauhsenWKCosworth原型车
前言：年，供职莲花的柯林.查普曼、彼得.怀特、托尼.鲁德、拉尔夫.拜拉米和马丁.欧吉威将堪称外星科技的新概念引入到了赛车运动的顶点F1当中——通过创新性的莲花78赛车，这五位具有天赋的设计师为一级方程式的世界带来了地面效应相关的空气动力学……
通过对流体力学的伯努利定律，以及使用在二战时期蚊式战斗机上可以产生升力的散热器的研究，柯林查普写出了一份详细阐述“如何在不增加风阻的情况下产生下压力的方法”的27页文件。查普曼将这份文件交给他的设计团队，并和他们一起打造出了第一台“机翼车(wing-car)”
利用侧箱的下车体倒机翼特质，以及蚊式战机散热器布局的颠倒版本，莲花78能够通过在赛车下部通过创造低压区来产生庞大的下压力。利用底盘下部比底盘上部更低的压力，78被吸在柏油碎石路面上，从而使轮胎拥有更强的抓地力，进而增加过弯速度。
然而，这台车远达不到完美。稳定性问题和不可预测的动作导致莲花车队不得不在年对设计进行大幅度改动，从而造出了所向披靡的莲花79。在由美国车手马里奥.安德烈帝和瑞典车手罗尼皮特森的可靠组合下，莲花79在那个赛季赢下了6个大奖赛分站赛冠*。尽管它在那年第六站比利时斯帕站才姗姗来迟，但这部车的凶猛程度足以让安德烈帝成为世界冠*，莲花也拿到了那个赛季的厂商总冠*。
当这惊人的革命在展开之时，莲花的对手们拼命想办法找出这支车队到底做了什么才能跑得如此之快。查普曼当然缄口不言，而像法拉利、布拉汉姆和迈凯轮这样的队伍只能模糊地猜测秘诀究竟是什么，并迅速复制它。
拥有相似想法的一个人便是前赛车手维利博特“维利”考森。作为保时捷的御用赛车手，考森已经驾驶过包括LH、知名的/20“粉猪”、双涡轮增压马力的/10KCanAm在内的很多赛车。维利在欧洲版本的泛美大赛，德国系列赛当中大放异彩——他在至年间9次登上领奖台并获得4次胜利。
当他在系列赛当中获得成功以后，便设法与阿尔法·罗密欧赛车部门Autodelta签订了合约，在赛季的世界锦标赛当中驾驶Tipo33TT12赛车代表其出战。借此机会，维利·考森车队已经在名义上成为了阿尔法·罗密欧厂队。
现在作为车队的幕后老板，维利.考森能够再次努力向胜利发起冲击，毕竟他得设法与多位明星车手组成的豪华阵容一起为东家捍卫世界冠*称号。
在征服了世界运动车锦标赛之后，考森把目光放在了单座赛车上。机缘巧合的是，法国制造商雷诺刚刚在那时为了研发划时代的第一台涡轮增压F1赛车而退出了F2赛事。
维利·考森抓住了这个千载难逢的机会，买下了两台曾赢得分站赛冠*的埃尔夫-雷诺2J底盘，并一头扎进了F2赛事当中。不幸的是，考森在赛车的实际研发方面并没有多少经验，在过去只能依赖保时捷和Autodelta来为他调校车辆。尽管他的麾下有像德国车手KlausLudwig和当时还很年轻的“教授”法国车手阿兰.普洛斯特，但维利对2J做出的每项改动似乎都让这台赛车越来越糟。
由于他的雷诺赛车的性能，缺乏决定性的光芒，维利已经放眼于另一个规模要大得多的项目之上——当他在比F1略低的组别赛事徘徊之时，看到了莲花在一级方程式当中利用倒机翼创造的奇迹，他决定也要效仿一下。
为了让自己的低风阻莲花杀手变得时髦点，他与设计师KlausKapitza签订了合同。在不受莲花79赛车那堪称来自另一个世界的设计理念的任何阻碍下，Kapitza继续“画”出了在F1赛车史上错得最有想象力的外观。
该车基于传统铝制蜂窝底盘，与之搭配的是一台常见的3.0升考斯沃斯DFVV8引擎，马力通过一部HewlandFG速手动变速箱输出——到目前为止似乎还不错。
然而，短而笨拙的车身使得这台车无法被驾驭。事实上，Kapitza的设计所遭遇的稳定性问题与莲花车队早期开发的78赛车一样。在那台车上，文图瑞管道被用来为赛车提供指向(最重要的作用是加速)，而通过下车体倒机翼流入的空气证明文图瑞管道的长度太短。
因为这个，压力中心被大幅度前移。这台车的底盘前部被施加了过多的下压力，导致该赛车在制动和加速的时候可能会有猛烈点头和翻滚的危险倾向。
压力的变换让赛车前后摇摆，这很明显会对车手造成负面影响。另外一个缺点就是其需要使用如岩石般坚硬的悬挂。如果这台车点头或翻滚得太多，底盘下方的低压区可能会突然失效；如果这发生在弯中，所有的抓地力会突然消失而这台赛车会以极速倾斜出赛道，伴随着而来是各种潜在的灾难性后果。
莲花通过利用进入到后轴的更长的文图瑞管道来大幅度修正了这些问题，将压力中心后移至更为靠中的位置。除此之外，莲花使用在侧箱下方的、经过特别设计的可伸缩橡胶材质侧裙，则让赛车能够在庞大的向心力作用下保持稳定。
可以一眼看出来的是，KlausKapitza没有将以上提到的这些改进措施中的任何一种结合到更短的WK赛车当中。因此，这台外观极端的机器会将压力中心，转移到它“感觉较好”的地方——当它在被意大利天才车手GianfrancoBrancatelli测试时，这台不听话的赛车像个苍蝇拍一般在赛道附近胡乱拍打，不断地改变“要去哪里的主意”。
结局：
在那年晚些时候，WK被换装了方形鼻椎，以便帮助气流能够更为顺畅地在车底流过。当时还很年轻、现在作为威廉姆斯车队历史上第一名车手而出名的比利时人PatrickNeve，被赋予了试车并搞清楚车身特质的众任。毫不意外的是，他与他的意大利同事得出了相似的结论，并很快放弃继续测试这台患有精神分裂症的速度机器。
在从他的两位试车手那里获得了负面反馈之后，维利·考森要求KlausKapitza停止胡乱设计，然后直接照抄莲花79制造了一台新赛车——这台名为“WK”的赛车最终参加了年的西班牙大奖赛。
与此同时，GianfrancoBrancatelli将WK带到Zolder，参加赛季AuroraAFX锦标赛的第一场比赛。这个英国系列赛是过时或设计不佳的F1赛车、经过升级的F2赛车，以及一群使用小缸体V8的F赛车的角逐之地。而即使是在这样的败犬之地，WK仍然弱得不行，它在因为起动机失灵而导致退赛之前只坚持跑了两圈。
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