贾斯汀·比伯、名媛金·卡戴珊以及拳王梅威瑟已经没有资格购买了——他们三人都被法拉利拉入了销售的黑名单中。
没错，购买法拉利确实是需要“资格”的。有钱还不够。
法拉利是特别的这三位名人都因为没有给法拉利足够的尊重而被拉入黑名单。例如，比伯曾经把他的法拉利重新喷漆、进行了改造，并在某个聚会后后把法拉利随意地停在了街上。
法拉利公司非常注重车主对品牌的尊重，当你拥有一辆法拉利，那么你就代表着整个品牌形象。自己随意改装自然是不被允许的，而在买车一年内进行转卖也绝对不被法拉利所允许。
这也是为什么弗洛伊德·梅威瑟被列入黑名单的原因，作为拳王的他每年都要换上几十台豪车。
梅威瑟再有钱也没资格购买法拉利这听起来可能有点疯狂，但这却是法拉利在股票市场上表现优异的不二法门。这几年来尽管新冠疫情、气候变化以及半导体短缺的问题困扰着整个汽车行业，但法拉利的股票价格并没有受到太大的影响。
这都要归功于法拉利掌握了很少有公司拥有的秘诀。而这一切始于意大利北部的一个小城镇——Maranello，马拉内罗。
意大利的小镇每当法拉利赢得一场F1比赛时，位于法拉利总部马拉内洛的教堂钟声会响起。年，钟声响了三次。之后的两年里，教堂里一片寂静。这段时间不是车队最辉煌的时刻。
但是，令人惊讶的是，法拉利的股票似乎几乎没有受到影响。法拉利股票持续上涨，而其他汽车公司，因为半导体及疫情原因却股市上在苦苦挣扎。
自上市以来，法拉利的股价上涨了%。股票的上涨原因也很简单：法拉利销售的汽车越来越多，而价格却一直很昂贵。
法拉利的股价是一路飙升的根据年的一项研究，法拉利的平均售价为28万欧元。但利润更为显著。法拉利每辆汽车的利润为6.9万欧元，利润率高达24.6%。而其他汽车制造商呢？大众的单车利润为8.2%（欧/台），宝马则是9.2%（欧/台），就连同为跑车的保时捷每一台车的利润也仅有18.4%（欧/台）。
这种疯狂的利润率已经表明法拉利正在做一件不走寻常路的事情。
其实法拉利从来不认为自己是汽车制造商，而是奢侈品牌。这有什么不同吗？
当你去看股市时，市盈率也就是P/E比率会成为一个重要的指标。它告诉投资者公司价值多少，是否被高估或低估。而计算市盈率的方法也很简单：股价除以每股收益。
法拉利从未觉得自己是普通汽车在年底，法拉利的市盈率接近50倍。这意味着如果收益保持不变，需要50年才能收回股票价格。50年的时间非常漫长，所以市盈率50是一个非常高的值。尤其是对于一家汽车制造商来说。我们看他汽车品牌的市盈率就可以发现，与它们相比，法拉利的股票似乎是被高估的。
宝马的市盈率是4.2
大众的市盈率是5.7
福特的市盈率是4.61
通用的市盈率是8.75
即便是宝马也与法拉利不同投资者们认为法拉利的未来光明，收益将大幅提高，即使在有自然灾害、疫情肆虐的时期，他们也将法拉利视为低风险投资。这正是让人感到有趣的地方。因为通常汽车公司在这些时期都会遭遇困难。
年7月是有史以来最热的一个月。但是，当世界气候会议召开并限制二氧化碳排放时，法拉利工厂的内燃机汽车生产却热火朝天。而在年底，由于缺乏半导体，所有其他汽车制造商都在努力生产，但法拉利的销售额却增长了90%。
极端天气频发这几天车企都不好过法拉利似乎不受世界形势的影响，在疫情期间是一个安全的避风港。但很显然，法拉利的情况是非常特别的。因为作为买家并不是你想买你就买得到法拉利，你还要排队等待。而且价格基本上不重要，就算是造假上涨也法拉利可以简单地将溢价转嫁给客户，而它的客户根本就不在乎。
就像爱马仕和劳力士等其他奢侈品牌一样，法拉利对自己的定位是奢侈品制造商，这也解释了其极高的估值。
LV母公司LVMH的市盈率是27.62，爱马仕的市盈率是65.7。法拉利明显属于奢侈品圈的，而不是普通的汽车制造商。作为汽车制造商，法拉利不会有如此高的市场估值。
奢侈品的定位是不一样的但是，他们如何实现了这种独特的地位？
如果您想创建一个奢侈品牌，仅仅销售昂贵的产品是不够的。你需要有“声誉”、“独有性”，并且还需要有历史悠久的“传统”。例如，劳力士引以为豪的是其体育成就，它们不仅赞助了第一个横渡英吉利海峡的女性，还有泰格·伍兹、罗杰·费德勒，劳力士总能找到那些赢得独特成就的代言人。
费德勒的形象与奢侈品划等号法拉利是F1中最成功的赛车队，也是自F1成立以来就一直参赛的汽车品牌。从一开始，创始人恩佐·法拉利制造出第一台法拉利FerrariS之后所有的法拉利都代表着“赛车”二字。而参加F1并不是为了销售更多的汽车，恰恰相反。
法拉利通过销售汽车来资助它们的F1车队。
几乎所有买了法拉利的人都成为了法拉利团队的一员，并且并支持使“法拉利赛车变得更好”的愿景。这就创造了一个特殊而又排他的群体。
法拉利业务的很大一部分实际上不是销售汽车，而是商品！
法拉利不只是汽车戴上一顶法拉利帽子或穿上一件衬衫，让你感觉自己是一个非常独特和成功的社群的一员，即使你没有一辆法拉利。这种独特感也通过限制销售数量和独特的销售方式来保证。
比如，法拉利DaytonaSP3的数量就是有限的，只有辆。但在该车型正式发布之前，所有库存就被销售一空，每辆售价就达到两百万欧元。但是这还不是先到先得，买家必须“有资格”购买汽车。有句话说得好：”YoudontchooseFerrari.Ferrarichoosesyou.“（不是你在选择法拉利，而是法拉利选择了你）。
购买法拉利需要”背景“要购买像Daytona这样高贵的车型，你应该“挣取”一辆。如果你的车库里有几台其他型号的法拉利，可能会给你加分，但前提是你已经证明你对所有爱车的养护足够细致。
买车只去法拉利的经销商门店，或者经常出现在法拉利活动中，基本上可以说你爱上了法拉利这个品牌，那么你才有资格购买一台法拉利。不过，你永远不要开兰博基尼，也不要在汽车尾部贴上“五菱宏光"这样的标语。因为法拉利可能会起诉你。
说到兰博基尼。显然，兰博基尼的创始人就拥有过一辆法拉利，但他不满意那台车的离合器，所以他决定去找恩佐·法拉利，并提出如何改进汽车的建议。恩佐告诉他“滚吧”、“回去造你的拖拉机”。兰博基尼自然非常生气，于是开始了自己的公司！
兰博基尼的创立只是一次”置气“这是法拉利”傲慢“的一个很好的例子，或者应该说这是自信。这也反映在他们的销售协议中。协议里说明最短持有期是一年，因为法拉利不想让汽车成为投机的对象，而是只服务于最忠诚的客户。
可以将法拉利的销售策略和周杰伦的音乐会门票的情况相比较。周杰伦演唱会门票常常在5分钟内销售一空，而在六分钟后你却可以在淘宝、咸鱼等等平台上用两倍的价格买到同样的票。这其实对艺术家和歌迷都不利，只对*牛有好处。
法拉利的情况也类似。因此，法拉利的规定可以看作是定制门票，只有购买该产品的人才能使用或拥有它。
法拉利更像是一款投资品拥有一辆法拉利就像拥有一个有保证的长期投资，当然你也可以驾驶你的”长期投资“在摩纳哥赛道上驰骋。
不过，这不是在建议你投资法拉利的股票。
上市公司的运营有很多棘手的问题，特别是当你的成功取决于独特性时。例如，劳力士就不是上市公司，而是由一个基金会拥有。上市公司需要让股东开心，这意味着他们总是需要增长并理想情况下售出更多产品。但是，你生产的车辆越多，保持独特性就越难。
年7月马拉内洛的教堂钟声再次响起以来，法拉利赢得了奥地利大奖赛冠*，它们暂时不需要担心未来了。