今天，
昆阳路越江大桥主桥正式合龙，
意味着*浦江上第13座大桥实现全桥贯通。
通行时间将缩短至原来的1/8
昆阳路越江大桥又称闵浦三桥，位于闵行区、奉贤区交界处，北起闵行区昆阳路东川路交叉口，以桥梁形式跨越*浦江。工程全长约3.49公里，其中，越江大桥部分长约1.94公里，主桥设计为独塔斜拉桥，是目前*浦江唯一在建的越江大桥。
工程采用双向6车道，主线设计速度60km/h。昆阳路大桥相关负责人胡贵成告诉记者，合龙意味着全桥贯通，但不代表通车。“大桥主桥贯通后，还将对全桥索力进行调整，并完成桥面及附属设施施工，整座大桥计划于年内基本建成。”
据悉，建成后的昆阳路越江大桥将有效连接闵行、奉贤两区，为该区域上下游11公里范围内市民越江出行打通要道，成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥（轨道交通5号线南延伸段）、虹梅南路隧道后，奉贤地区市民穿越*浦江进入市区的第五条通道。附近居民往来闵行、奉贤两区，将由原来的必须绕行耗时约40分钟缩短至约5分钟。同时结合大桥建设，同步实施人非系统，可解决两岸居民的慢行过江需求。
连续观测72小时，找准合龙最佳姿态
大桥主桥桥墩立于*浦江中，在视觉上将水面“切”成两截。主梁共61个节段，分三个施工阶段进行架设，其中，悬臂吊装施工阶段，采用一边拼装梁段，一边安装斜拉索的方式，使桥面南北对称逐段向两岸延伸，直至与南北两岸跨处分别“牵手”，实现大桥合龙。
由于钢结构对温度的敏感性，大桥合龙段的梁长需根据合龙时温度进行确定。为此，建设者每隔2小时对邻近合龙段的3个已完成梁段的标高、合龙口全断面长度及钢箱内外温度进行全面观测，找出主梁温度的变化规律。经过72小时的连续观测，建设者在对比该区域近五年气象资料的基础上，结合合龙过程理论数据与现场实测数据展开分析，推算出合龙当天的主梁姿态，确定合龙段的低温安装时机和配切量，确保了高精度拼接合龙的最终实现。
据介绍，7个多月前，大桥主桥正式进入主梁安装。每对主梁节段吊装就位后，都要逐段进行焊接、涂装，并且测量监控、斜拉索张拉力调节等工作。隧道股份上海路桥项目负责人表示，待已经吊装好的梁段连接焊接完成后，接下来将进行湿接缝浇筑，并安装斜拉索张拉——就像是用“胶水”把吊上来的节段和大桥“粘起来”一样，将节段与已完成的桥塔相连接，保障桥梁结构稳固。大约十天左右可进行下一跨节段主梁的吊装作业。
“*浦斜拉弦乐曲，游船广厦画廊弘”。从远处看，“钻石型”索塔屹立江中，白色斜拉钢索张开。
最年轻跨*浦江大桥，刷新浦江新纪录
昆阳路越江大桥是*浦江上第13座越江大桥，此前还有12座越江“元老”：南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦大桥、松浦二桥、松浦三桥、金山铁路特大桥、辰塔公路横潦泾大桥。截至目前，整个*浦江平均每2.57公里就有一处越江设施，这些跨*浦江大桥留下了诸多世界纪录。
作为其中最年轻的一员，昆阳路越江大桥也创造和刷新着属于自己的新纪录。
浦江上“扎根”最深的大桥。由于现在的建设标准较过去有所提高，昆阳路越江大桥桩基极深，主桥基础采用直径1.5米的大口径钢管桩，在*浦江越江工程中尚属首次。每根钢管桩长度达70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达60吨。70根70米长的主墩钢管桩沉桩时总锤击数高达35万次，为大桥“扎根”*浦江打下坚实基础，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录。
引桥全预制装配式越江大桥。和很多“元老”不同，昆阳路越江大桥引桥部分采用了桥梁预制装配技术进行建造，跨江大桥引桥采用全预制拼装技术在国内尚属首例。大桥各类构件先在工厂内进行预制，运至现场后再行拼装，有效减少了现场支架现浇的工作量，大大缩短了施工作业时间，保障了工程质量。大桥在引桥建设中，使用了高达23.15米的双根双节立柱，创造了目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
错层布置实现“人非机”共走廊。昆阳路越江大桥是一座能“走”的大桥。考虑到主桥桥面较高，为减小人非上桥高度，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计。上层供机动车辆通行，建设规模双向6车道，设计时速60千米/小时；下层供人非通行，行人和非机动车可通过两岸垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。
记者：毛海萍
编辑：毛海萍
部分图文资料：隧道股份
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